Warisankan Utang ke Prabowo, Ambisi Jokowi Proyek Kereta Cepat Jakarta - Bandung "Whoosh"

Fatahillah313, Jakarta - Kereta Cepat Jakarta - Bandung atau Whoosh pernah dielu-elukan sebagai mahakarya ambisi pembangunan era Presiden Joko Widodo. Dengan kecepatan tinggi dan teknologi modern, ia digadang menjadi simbol lompatan peradaban transportasi Indonesia. Namun di balik klaim prestisius itu, terselip warisan yang berat: tumpukan utang raksasa hingga ratusan triliun rupiah yang kini menghantui BUMN dan berpotensi menjadi beban fiskal negara.

1. Latar Belakang Proyek

Proyek Kereta Cepat Jakarta - Bandung (KCJB), yang kemudian dikenal dengan nama merek komersial Whoosh, adalah proyek ambisius kereta cepat dengan investor konsorsium Indonesia–Tiongkok. Proyek ini diinisiasi dalam rangka meningkatkan konektivitas antar dua kota besar dan mempercepat mobilitas penumpang di wilayah padat seperti Jabodetabek - Priangan.

2. Biaya dan Utang

Awalnya diproyeksikan menelan biaya sekitar US$ 6,08 miliar. Namun, sejumlah kendala seperti pembebasan lahan dan gangguan akibat pandemi COVID-19 memaksa anggaran membengkak menjadi US$ 7,28 miliar—setara dengan sekitar Rp 116 triliun .

Pendanaan proyek sebagian besar (sekitar 75%) berasal dari pinjaman oleh China Development Bank (CDB), sedangkan sisanya merupakan tambahan modal dari pemegang saham, PSBI mewakili konsorsium BUMN Indonesia (60%) dan Beijing Yawan HSR Co. Ltd (40%). Beban utangnya bahkan dilaporkan mencapai US$ 5,45 miliar.

 
3. Pangkal Masalah & Dampak

• Pembengkakan ini dipicu oleh beberapa faktor utama:
• Kendala teknis dan legal dalam pembebasan lahan.

Gangguan pandemi COVID-19 yang memperlambat proses konstruksi dan meningkatkan biaya.
Akibatnya, beban finansial menjadi sangat besar, menimbulkan kekhawatiran terhadap kesehatan keuangan para BUMN konsorsium, khususnya PT KAI.

 
4. Upaya Restrukturisasi

Sebagai respons atas tekanan finansial ini, Danantara (Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara) menyatakan bahwa mereka tengah menyusun opsi restrukturisasi utang untuk disampaikan kepada pemerintah. Namun, detail skema restrukturisasi masih belum diumumkan secara publik .

Tujuan utama restrukturisasi:

• Menghindari gangguan terhadap kinerja jangka panjang PT KAI sebagai operator penting.
• Menjaga kestabilan fiskal konsorsium BUMN, dan menjaga agar solusi yang diambil bersifat adil, transparan, dan tak membebani kesehatan keuangan entitas terkait.

 
5. Perbandingan dengan Proyek Lain

Dalam laporan lain disebutkan bahwa KAI juga menanggung kerugian sekitar Rp 1,9 triliun sepanjang semester II 2024 karena operasi kereta cepat Whoosh. Hal ini memperjelas bahwa tekanan fiskal tak hanya datang dari utang, tetapi juga margin operasi yang masih merugi.

Sebanyak 75% investasi dibiayai dari CDB, menunjukkan dominasi utang luar negeri dalam struktur modal, yang memperkuat urgensi negosiasi ulang kondisi pinjaman.


Beban Utang yang Membengkak

Proyek KCJB menelan biaya lebih dari Rp 116 triliun, jauh di atas perkiraan awal. Struktur pendanaan yang didominasi pinjaman luar negeri (CDB) menjadikan proyek ini sarat beban bunga dan risiko fiskal jangka panjang.

Kinerja Keuangan Masih Rugi

Meski beroperasi sejak 2023, laporan menunjukkan PT KAI sebagai operator masih mengalami kerugian hampir Rp 2 triliun hanya dalam satu semester. Artinya, secara bisnis, proyek ini belum mampu menutup ongkos operasional, apalagi membayar utang.

Resiko bagi BUMN

Karena KAI dan konsorsium BUMN menjadi penanggung utama, maka kerugian KCJB bisa berdampak pada kesehatan keuangan BUMN transportasi lain, bahkan menimbulkan beban ke APBN jika tidak segera diselesaikan.

Kebutuhan Restrukturisasi Mendesak

Upaya yang tengah dilakukan Danantara untuk menyusun skema restrukturisasi menunjukkan bahwa beban utang sudah tak bisa dibiarkan berjalan normal. Negosiasi ulang dengan CDB dan pengaturan ulang pembiayaan adalah jalan wajib.


Kini, proyek Whoosh berdiri sebagai paradoks: infrastruktur modern yang sarat kebanggaan, sekaligus bom waktu keuangan yang menuntut solusi cepat. Apakah ia akan dikenang sebagai terobosan bersejarah atau justru sebagai beban warisan ambisi pembangunan? Jawabannya terletak pada keberanian pemerintah dalam menata ulang strategi pembiayaan, memulihkan keuangan BUMN, dan menjadikan Whoosh benar-benar alat kemajuan—bukan sekadar monumen utang.

(as)

#KeretaCepat #Whoosh #KCJB #UtangKCJB #RestrukturisasiUtang #TransportasiIndonesia #BUMN #JokowiLegacy #EkonomiIndonesia #InvestasiInfrastruktur